“每升降了不到2毛钱，车主几乎可以忽略不计。”油价降价的幅度真是小得可怜：国Ⅲ93号汽油每升下调0.19元，国Ⅲ0号柴油每升下调0.19元。此次成品油价格下调与上次下调已经隔了8个月，其间，油价已较大幅度地上调了两次。
“22个工作日”、“变化幅度正负4%”，已经成为每次发改委拿出来说定价的条件，但是为什么车主总是觉得“涨得快、降得慢”？
“其实，这就是一个数学游戏，例如，国际原油价格从每桶80美元涨到83.2美元，涨幅达到了4%，也达到了发改委涨价的要求；”一位不愿意透露姓名的行家解释说，“但是原油价格从每桶83.2美元跌到80美元的时候，跌幅只有3.84%，而达不到4%的标注，这样就不符合他们价格下调的要求。”
习惯“涨”字难写“降”
昨天，看到发改委公布的汽柴油降价方案，记者只能跟自己说，这可是8个月来的第一次降价，千万要小心别把“降”字习惯性地写成了“涨”字。
涨涨不休，似乎已经成为国内成品油的趋势，关键是，每次提出要涨价的时候，全国的车主只能当砧板上的鱼肉。
更讽刺的是，昨天全国的报纸还大登特登了一条消息———“中石油荣登世界500强之首”。中石油的市值是从哪里来的？拜垄断行业所赐。全国千千万万辆汽车，但是我们可以选择的石油公司只有那么3个，竞争缺乏、监管缺失，垄断企业在这个畸形的市场里已然成为庞然大物。
中国的石油公司“大而不强”！
这便是“巨无霸病”———在“垄断”的温室里长大的中国石油公司们，只出规模、不出效益。看看中石油被人诟病的员工数目就知道了：中石油有员工近160万名，而国际三大石油巨头埃克森美孚、壳牌和BP的员工数则分别为8.6万、11.5万和11万，一家超三家。更可怕的是，在国企里还有说不清的“垄断工资”，让为其做出巨大贡献的全国车主们咬牙切齿。
显然，除了国家的特殊政策，这样的巨无霸公司难以在竞争日益激烈的社会中生存，一如恐龙。中国的父母们早就摸索出了一条规律———“儿子要贱养”，只是不知道当“爹”的发改委何时能够汲取一点民间智慧？
油价跌了？很正常！气价涨了？很意外！
6月1日零时起汽油和柴油每吨分别下降230元和220元，降幅近3%，汽柴油价格今年首度下调；航煤价格降220元/吨；而国产陆上天然气出厂基准价每千立方米上涨230元，由每千立方米925元提高到1155元，提价幅度为24.9%。不少车主都表示，油价，早该跌了!而对于气价上调，虽然去年来一直听到一些风声，不过对于高达24.9%的调整幅度，均表示意外。根据最新的价格调整，价格下调幅度每升不到0.2元。
历次调整情况一览表：
2010年6月1日
汽、柴油价格每吨分别下调230元和220元；
2010年4月14日
汽、柴油价格每吨均上调320元；
2009年11月09日
汽、柴油价格每吨均上调480元；
2009年9月1日
汽、柴油价格每吨上调300元；
2009年7月28日
汽、柴油价格每吨降低220元；
2009年6月30日
汽、柴油价格每吨均提高600元；
2009年6月1日
汽、柴油价格每吨均提高400元；
2009年3月25日
汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元；
2009年1月14日
汽油出厂价每吨降低140元；柴油出厂价每吨降低160元
2008年12月19日
汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价每吨降低1100元；航空煤油出厂价每吨降低2400元；
2008年6月20日
上调汽油、柴油价格每吨1000元； 上调航空煤油价格每吨1500元；
2007年10月31日
上调汽油出厂价格每吨提高500元；上调柴油出厂价格每吨500元；上调航空煤油出厂价每吨500元；
2007年1月14日
下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元；
2006年5月24日
上调汽、柴、航空煤油每吨500元；
2006年3月26日
上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元；
2005年7月23日
上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨250元；上调航空煤油出厂价格每吨300元；
2005年6月25日
上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元；
2005年5月23日
降低汽油出厂价格每吨150元；
2005年5月10日
上调柴油出厂价格每吨150元；
2005年3月23日
上调汽油出厂价格每吨300元；
